汽车圈里有一句话——“在工程师角度可能仅仅是万分之一的故障率，但是对消费的人却是百分之百的事故”。所以汽车厂家都会通过“三高（高温、高原、高寒）”测试来检验新车品质、排除整车故障，这样才可以确保把车辆放心地交付到用户手中。冬季实验对于车辆标定工程师来说是必修课，内蒙古呼伦贝尔牙克石市，距离中国最冷的地方根河约150公里。这里冬季气温在-30°C以下，最冷气温能达到-50°C以下，可谓滴水成冰。得天独厚的持续低温和难以消融的冰雪，为车辆的基本性能测试以及电子电气测试提供了理想的低温环境。
对于东风风神而言，这里也是每一款即将上市的新车，必须要面临的极寒考验之地。1月25日，一辆搭载着东风风神C15TDR发动机的奕炫参数图片）(参数询价)MAX，就在牙克石进行了一次严格的极寒测试。这辆车在-41℃的极寒中“冰冻”18小时后，一次性成功完成冷启动，以一场“破冰而出”的极限挑战，展现出了东风风神C15TDR发动机的高寒适应能力（业内通常的极寒测试温度为-35℃左右）。那么，通过这场测试，又体现出了东风风神C15TDR发动机怎样的特质？我们仍旧是通过几个话题来了解一番吧！
-41℃的牙克石，对于车辆首要的考验就是“冷启动”。车辆在低温度的环境下户外停放一晚，电瓶与发动机防冻液自身的温度就会跌至与室外温度相同的水平。在这种情况下，发动机汽缸内易产生结霜现象，机油也会变得粘滞，因此导致发动机的启动阻力增大，甚至车辆电瓶的电容量也会降低，有可能无法带动车辆的启动。相信东北地区的一些朋友也会经常受到这种困扰。
此次，一辆搭载东风风神C15TDR发动机的奕炫MAX在零下41℃的温度下静置18小时，待机油温度和冷却液温度降至与环境和温度相仿时，再启动车辆，以检测它是否能在极端天气正常启动。为了可以更加直观，东风风神还进行了线上直播，根据工作人员的说法：在前一天晚上，工作人员将这辆测试车停放在户外的一座“冰屋”内，测试车在油液温度近零下40℃时顺利启动。
大家在冬天用车还有一个痛点就是“车内升温慢”，其实这是很正常的，大家都知道“汽车空调是没有制热功能的”——暖风来源于发动机的散热。当发动机的冷却液升高到一定温度时，冷却液流过暖风系统中的热交换器，将鼓风机送来的空气与发动机冷却液进行热交换，空气加热后被鼓风机送入车内。其缺点就是，必须在冷却液温度上升到某些特定的程度时才能供热，这就需要一个稍微漫长的过程。
随着C15TDR发动机的登场，我们也见证了随着中国品牌的不断壮大，像发动机这类核心技术的不断成熟，又让品牌迈向更高的台阶，形成了良性的循环。而已经搭载C15TDR发动机“破冰而出”的奕炫MAX，仍在东风风神“10+1”公里共创长测的征途上前进。在今年的上海车展上，奕炫MAX将以奕炫家族新旗舰的身份正式亮相。那么这辆全新旗舰究竟具备怎样的实力，还是请大家拭目以待吧。
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