到了合法年纪才干乘公共轿车，乃至提出女性禁绝坐公共轿车，这个事放在现在的重庆，肯定是个天大的笑话。但是，“合法年纪方准予乘公共轿车”“女性禁绝坐公共轿车”这个事肯定是发生在重庆，不过那是82年前的重庆。

  原因是什么？其时正值抗战期间，山城会集了全国各大机关、社会团体、金融、工业和校园等组织，轿车底子不够用，汽油更是奇缺。

  抗战时期，重庆的公共交通主要有轿子、滑竿、黄包车、马车、公共轿车及渡船等。

  重庆的公共轿车呈现于1933年9月，曾家岩至七星岗首条公交线辆，公交线万人次，最远可达歌乐山、青木关、璧山、巴县、南泉、北碚等地。那时，重庆的公路情况较差，路面上“巨细轿车、黄包车轿一起并行，门庭若市，俨然一半新不旧之大都市”。

  战时重庆的交通，轿车明显也缺乏分配。曾任中心大校园长的国民政府赴新疆督查使罗家伦却没有自己的车，当然也没有配司机。1943年9月，他回重庆参与会议，出行都是靠蹭车：“9月6日，‘本偕咏霓同进城，因相左，另搭车行，致未及参与开幕典礼’。9月12日，‘上午休会，下午公祭林故主席，我因无车不能往，甚为惆怅’!”(《罗家伦先生文存》第8册）

  时局维艰，在重庆，即便是高官也缺少车辆迎送。1942年10月14日，高档外交官顾维钧回到重庆，“飞机在长江中一个小岛上着陆”，代表蒋介石的查核委员会主任委员陈仪、行政院副院长孔祥熙及国防最高委员会秘书长王宠惠等30余人前往迎候，随后坐滑竿脱离机场。“我感到坐滑竿并不舒适，特别是自江边上坡登上几百磴石阶时更不舒畅……滑竿不过是一把没有隐瞒的藤椅。当轿夫抬着我上石阶时，我的脚和腿悬在空中，比我的身体还要高。”（《顾维钧回想录》）

  那时乘公共轿车，“十分拥堵，车辆又少。自都邮街（现在的民权路）登车到上清寺，行进只需二十分钟。但有时站立等候（往常每刻钟一辆），连三接四，都已客满，故可等候至两小时之久。特别是重庆多雨满街泥泞，谓非难堪而何。”（《太虚空里一游尘：浦薛凤回想录(中)》）

  汽油前哨不够用，用酒精做燃料又要糟蹋本已严峻紧缺的粮食。“其时中国是贫油国，轿车和汽油都是进口的，汽油是军用物资，极端宝贵。其时有一句标语‘一滴汽油一滴血’。在这种情况下，民间用木炭作发动机燃料，车身旁装一个煤气发生炉，内填木炭，焚烧后用手摇鼓风机送风，然后用燃料发生的一氧化碳气体供应发动机。到站后要出灰，洗布袋（滤清器），加料，极为繁琐。学徒辛苦得很。‘木炭车马力小，这也是事故频发的原因之一’。”（《从孤岛到陪都——抗战时期逃亡学生的回想》）

  自从日本飞机开端对重庆施行无差别大轰炸以来，重庆形势日显严峻，民用汽油配给彻底中止，长江嘉陵江渡轮停航，改用木船摆渡。汽油是军用物资，但军用仍旧远远缺乏，许多军用车辆也改成了酒精燃料。抗战期间，为了给军车供给动力，素有“酒乡”之称的江津白沙古镇槽坊街的上百家酒坊，悉数被军方征用，改为出产燃料酒精质料。

  1942年8月25日，新民报刊登这样一条音讯：现在全市黄包车夫和轿夫（多是乡下进城）近两万人，而黄包车和轿子分别是3500辆和3400乘，经核算，车夫和轿夫过剩10200人。因此，当局决议“车轿夫，合适壮丁年纪者，送服兵役”，年纪超越者送赴乡下从事出产作业。然后说主要为练习“战时青年之膂力，亦决议制止青年男女搭车坐轿，往后将约束十三岁以上，四十六岁以下之青年男女坐车（黄包车）坐轿。具体方法，正由警方核示”。

  当然，搭车坐轿约束年纪，外表看并不是为省汽油，由于黄包车和轿子都不必汽油，其意图只是说是为练习“战时青年之膂力”。而没明说的应该是，通过约束年纪，将节约八成车轿运力，再将节约的运力投入到约束年纪外人群，从而到达减轻轿车压力、节约汽油之意图。明眼人一看，便是“曲线救国”的翻版——“曲线救油”。其次，“车轿夫，合适壮丁年纪者，送服兵役”，车轿夫合适壮丁年纪者，自然是占八成，不花钱拉一大批壮丁，又是一笔合算的生意。

  据记载：1936年，重庆轿行多达380余家，轿子31120多乘，轿夫约10万人，尖端规划的是设在来龙巷的陈小民“成都藤轿公司”，本钱达3万元，有960乘轿子。但经1942年计算，重庆仅存“轿夫一万二千人”。许多轿夫减员，阐明那些年轿夫欠好赚钱。究竟，出门乘轿的基本是上层人士和有钱人。

  与此一起，新民报晚刊等报刊亦注销约束私家小轿车，乃至提出女性禁绝坐轿车的音讯。如新民报晚刊音讯：“市内现已具有行车证之公家轿车计四百余辆，其间小轿车三百辆（系私家），当局鉴于现在汽油来历不易，联系汽油亦影响粮食出产，最近即许多核减，非必应来用者，概予撤消车证，具体方法，正在协商中。准予货车行进重庆市区者，达百余辆，将专限用液体燃料代用品，如木炭之类，又战时日子，劝导会已仔细厉行妇女暂时消费方法，呈请行政院传令渝市府实在履行，即往后禁止妇女乘坐轿车赴饮食店、影剧院，或在街头兜风”。

  据记载，“1942年4月1日，交通部驿运总管理处为弥补城区公共交通工具的缺乏，开设了官办马车行——重庆驿运服务所，紧迫制造马车，接收商马，开端运营上清寺至化龙桥马车客运线日起，线路延伸至沙坪坝小龙坎，8月1日发展到山洞。为便利学生进城，10月10日线公里，全条线人次。

  重庆驿运服务所开办的当年10月，有客运马车102辆、兽力货运板车40辆、骡马200多匹，车型有轿式、篷式和大型车多种，分别在化龙桥、新桥、山洞设置车棚、马棚，在化龙桥设马车修补所并练习马夫，进步驾御技能。1942年4月至1943年4月，共运送乘客91万多人次、货品1200多吨，客货收入分别是400万元与50多万元。”

  关于重庆抗战期间的马车，现代著名作家张慧剑（曾任《新民报》编缉）在重庆时有过如是记载：“重庆大道上，时见有马车，以‘匍匐’之姿势来往，车之制，甚陋，不如贵阳之藤马车远甚，此或平地马车与山地马车之别”。从其时材料看，重庆因位处山城，地形高低，马路“多歪斜之处”“不易行进马车”，故本地人“皆以轿代步”。因此，在重庆马车仍是以货运为主，载人为辅，并没进入公交干流。

  1949年11月30日，重庆解放。12月8日，重庆市军事管制委员会接管了重庆市公共轿车管理处，其时市内能够行进的公共轿车仅11辆，牵强维持着6条线路的营运，底子不能够满意市民日常出行之需。鉴于运力的严峻缺乏，有关部门保留了原重庆驿运服务所开办的客运马车线，即从上清寺到小龙坎，衔接市中区与校园会集的沙磁区。之后，才逐渐撤销这条客运马车线年前的重庆，人口并不算许多。1942年7月26日《新民报》称，“最近清查成果，重庆人口一百万”。战时百万人口会集孤岛重庆城区，不只住宅、物质等奇缺，在“全部为了抗战”的前提下，轿车和汽油也显得奇缺，致使演绎出很多今天看来是笑话的痛苦和无法。