）聊了这台车吸引我的7个方面，其实在后继的使用中，惊喜点还在不断涌现，包括我觉得能帮理想提高完成度的若干零碎小建议，我都一个个记了下来，iPhone的备忘录用最小字体都记到8屏多了，所以关于理想，我有足够的干货、趣货可聊。
（图：都说好记性不如烂笔头，我是记性向来不好，就只能靠烂笔头了。顺便说下，标黄色行首符的是我已经聊过的点）
不过，好多读者还没拥有这款车，所以我说再多优点，大家感受还是不真切，有人可能还会喷我自卖自夸，那今天就分享些不那么性感的地方吧，毕竟车无完车，咱肯定既要知道一台车有哪些优点能契合自己的用车场景，还得知道槽点是否也都能接受，毕竟买车花得都是血汗钱，对吧？
最后若还有篇幅，我就聊聊L7、L8、L9这些套娃们怎么选，减少大家的迷茫。瓜子、饮料还没过期的话，走起！
对于故障，我目前还没啥机会体验，毕竟公司采购的都是挑选过的准新车，而且L系列已经是理想的第二代车型了，咱只要保持平常心态就好。
对于槽点，虽说理想是高完车，但一个多月用下来，也总结了几个主要短板，分享一下，为打算入手理想的家庭做个决策参考。
友情提示下面要聊的割舍，基本都是跟驾驶员相关的，因为这车对于乘客而言几乎是六边形战士，哪哪都好，所以强烈建议车夫们认真阅读。
（图：买下车后，我请公司的御用平坑师傅来，花了一上午，把车子上的十多个大小坑都平了，这车前任开门杀太多，好在基本都是原漆，可拯救性不错）
理想L7、8、9开起来都一个味道，像~船~！准确地说，又软又温润，家里乘客倒是一致好评，而对于开惯德系车的我，哪怕是采用机械悬架的L6和L7/8的Air版，都是讨好乘客的调校，开起来仅能感到一些韧性而已。而所有带空气魔毯的车型，能够理解为在机械悬架的基础上，提供了更软的选项，还包括悬架高度调节，车身姿态修正的一些特殊技术优势。
柔软温润的悬架虽然并不全是劣势，但的确牺牲了操控体验和路感通透度，激烈驾驶的信心会因此减弱不少。而实际使用几周下来的感受是，坐进理想，我似乎不仅失去了激烈驾驶的欲望，好像连驾驶的欲望也所剩无几了，也不感觉自己需要什么路面回馈了，也忘记了我还有操控这个需求。只有当我重新钻进宝马、保时捷里时，那种明快活泼的人车呼应才会唤醒我，让我突然意识到之前的确少了些什么。
（图：阿维塔11的底盘反馈就很年轻，很Q弹，紧实程度很像宝马X3或奥迪老款的Q5，调校属实不错，更适合年轻人开，乐趣较强）
同样的逻辑，L8能做到5秒多的百公里加速，我觉得完全没必要。连变道都可以让车子自己完成了，连操控都放弃了，我还想得起跟人崩零百么？即便是ID.4给了我8秒多的加速性能，我也只体验过两次地板油（为了给孩子演示而已），5秒多对我而言就更没必要了。我也很难想象，这样舒适的底盘特性配合如此强大的扭矩，能会有什么出格的体验，不试都猜得到，——不搭调。也许理想只是为减少一个槽点而给了这样的加速成绩吧。
（图：居然还有高性能模式！不过我一直使用舒适的动力设定，到目前为止我还从未试过其他风格，不是不好奇，而是一点兴趣都没有）
对了，转向特性和底盘特性是如出一辙的，虽然理想提供了三挡手感可调，但也仅是在有点轻、轻和超轻里面让人做选择。
我一直选的是运动，咱可不是为了省电哈，在我看来，运动就是我自己的舒适。既然是电动助力，干嘛不像大众那样提供10档可调，重是真的重，轻是真的轻，绝对让所有人都能寻找自我的归属，吐槽的都tm给我闭嘴。（可惜大众也只是在最早的一批PQ35的EPS上忘记封锁这个调整值了，后来粉丝们就再也没这样的bug可以卡了！）
（图：对于这种家车，我care的是家人感受，动力、悬架都愿意走舒适路线，但转向则喜欢保留运动风格，找回一些路感和驾驶乐趣，毕竟这是唯一不会打扰到乘客的运动了）
（图：没有传统的仪表盘，我在接触实车前是比较抗拒的，但上车开了一圈后，觉得并不缺任何东西，因为巨大的HUD可以显示超多信息，远超仪表盘的表达，而且这个方向盘屏幕，虽然小，但是因为距离司机很近，所以看上去非常细腻精致。小屏还支持触控，触控呼出的选项也可以自定义，很快就爱上了这种交互方式）
不是说智驾拉跨，而是说你选车时得在这方面降低一些预期。坦诚的说，理想的智驾一定不是第一梯队，我不是华为粉，但摸过七七八八各种新能源车后，也承认目前国内智驾天花板就是华为。
理想位于啥水平呢？这么说吧，高速上一切都OK，能自己变道，能自己下匝道，能知道如何避让啥的，但在城区无论是NOA还是LCC，我觉得都不够让人放心地托付。
（图：高速和高架的智驾，的确很稳很省体力，长途开车两小时，轻轻松松一气呵成！）
它目前的智驾策略是偏保守的，胆量全方位低于熟练的人类司机（而华为系则能做出不少让老司机都惊叹的动作，甚至觉得有些炫技的成分）。很多时候它像一只警惕的小野猫，周遭风吹草动都可能激发一些不必要的防御动作。比如，旁车向我车道稍微靠近了一些，车子就预防性减速了，而我平时开车根本不会这么敏感，必须当旁车出现侵入我的车道的越界行为时，我才会真正带刹车；当我仅仅是怀疑旁车要侵入时，我顶多丢油门嘛，右脚做好刹车准备就好了。
还有的时候不知道为啥，莫名其妙它就带刹车减速，然后迟疑一下后，又加速起来。这时，我为了不至于在其他司机眼里表现得像一个新（sha）手（B），就会赶紧踩油门，强迫它提速，别在大马路上丢人现眼。
（图：城区地面智驾的话，车少的时候发挥还很好，车多的话，你就要打起精神了）
还有的时候我觉得旁边可能会有状况，应该收着点油门的，它却不刹，等它知道要刹一下的时候，状况都过去1秒多了。我像是在给一个刚拿本的新手当陪练一样，一路得盯着，有时真的很好笑。
我是很喜欢体验和琢磨智驾的，算油车老油条里能积极拥抱智驾的一类了，我相信自身在有生之年是能看到汽车取消方向盘的，那天还要自己开的车就是稀缺品了，是极具玩乐属性的机器，是个性和身份的徽标了。
那我为啥没买华为系的呢？主要是个人欣赏问题，华为系全家的造型我感觉都不太欣赏得来，倒是看到理想后，觉得哪哪都很规整，都很顺眼，内外观的原创度很高，没抄袭没致敬，也肯定没少琢磨和推敲，最终呈现的造型设计非常符合我对干练大方、简洁考究的理解，和2018年之前的宝马一样深得我心。经过反复纠结挣扎后定稿出来的东西，是可以一眼看出的，也是经得起细品的。
（图：为增加安全感，我没有允许车辆自动变线，都是选择的提醒后由司机确认，因为我开车不太喜欢变道超车，很多事故都是在变道时发生的）
可以说，我是为了颜值，把智驾能力放在了次要位置，只能希望理想在后面的OTA里惊喜不断，尽快追平国内智驾第一梯队吧。
哦，需要说一下，理想这种傻不愣登的保守风格智驾，在最近一版的OTA后，改善明显，尤其是AEB各种避险性能刷新到了新的高度，实名表扬，据说年底还有大动作，且已经在几千名特约车主里做内测了。
L系列车子在中保研的测试成绩也是很优秀的，除了维修经济性那一项是一个M之外，其他都是G（应该是那个开模花了一个多亿的超长日行灯的零件费吃了亏，得了M），而且全家所有车型的表现都惊人的一致。
总结一下，理想的高速靠智驾还是比较放心的，城区里，尤其是车多的开放道路，你就自己老老实实开吧，从这一点上看，Max和Pro/Air目前的差异不太大，这个差异以后随着OTA升级也许会有变化，变大、变小都可能。你要是看中原厂二排屏幕，那就蹲Max吧，这个获得感绝对比激光雷达更真切。
这个不需要多说了，5米多的空间怪兽，就是比4米多的车子更挑战停车技术的，我住市区老小区，甚至不算小区，就是街边的弄堂，敢把理想L8开回家，已经让邻居很佩服了。
（图：这是我们弄堂里最宽裕的车位，如果回去稍晚，就必须卡位了，剩下的基本都是那种只比车子长一尺多的车位了，准确的说，根本不是车位，只是可以停车的空间，停车前需要下车挪自行车、电瓶车、垃圾桶和婴儿车，自己挪出个地方停，这都是常态）
网上有很多车主赞赏理想，说车虽然大，但是开起来不感觉大，360°环影对停车很有帮助，一个100斤不到的妹子就能很容易地停好一台2.5T的车啥的，其实我很想说：姐姐，那是你没用过ID.4的环影吧~
大众电车独特的360°环影和超小转弯半径，让ID.4异常好停，这也是我舍不得卖掉ID.4的最大原因之一。虽然都是360°环影，我觉得ID系列搭载的那套360°是藐视群雄的存在，图像拼接，死角展示，轮毂特写都非常真实到位，让你完全不需要看车外就可以准确地知道车轮距离马路牙子还有几厘米，四角目前在哪里，唯一不足就是画面有半秒左右的滞后，你得慢点挪车。
理想和同尺寸的其他车比起来，虽算是好停的，但角点死区还是没有信心，不敢完全相信画面，对轮毂侧的特写也偏保守，看图像似乎贴得很近了，下车发现还有大半尺，还得继续挪。如果理想能拥有ID.4那种级别的360°环影，会让车主们尖叫的，真心希望后期可以改善。
读者里有认识理想工程师的诺粉么？帮我@一下吧，在环影技术上不用对标什么500w的竞品，直接学大众ID就好，每个细致划分领域找各自的天花板去比。
（图：看理想的360全景，你已经干人家车头里面去了，雷达早就长鸣了，但实际上还在自己的掌控范围内，所以在狭窄的地方倒车，我就不怎么看屏幕，基本还靠后视镜）
对了，关于自动泊车，我上周末才想起激活这个功能，本来想在老婆面前炫技一把，在商场地库找了个刁钻车位，然后让它自己停，它就在那个位置前前后后整了三次，就跟复读机一样，每次路径基本相同，最后那一把就是干不进去，估计是遇到程序盲区了。算了，在全车的唏嘘声中，我接管过来一把搞定了，反show了一把人类司机的才艺。
L8的电池容量是ID4的一半，但车子巨大，靠电跑只能跑一百多km，我每天早上送娃、上下班一天下来，行程接近100km，如果我要靠纯电混迹的话，就得每晚充电。这对于家里有装充电桩的来说是举手之劳，但是我家没装那玩意儿，好在我喜欢用油跑，尤其是看到油耗只有6.x，5.x的时候，看到一箱油下肚，蓝条子满血显示1000km续航左右的那种成就感和愉悦感，会渗入我每个面部细胞。
（图：上一次加的油，一周下来跑了近500km，平均6.6，不了解这一个显示的准度有多少，总之看上去很高兴，估摸着也差不多，哪天加到跳枪，准确测定一下看）
如果你喜欢纯电使用，买一台纯电的SUV，一次充电可以跑个4、500km，一周一充，好歹也没那么折腾。理想动不动就1000多km的续航，的确是没有一点里程焦虑，但现实中距离下一个加油站1000km的情况也不多嘛！我说的这些困扰都是基于你家没有充电桩的前提哈，我是可以从纯粹的数据（油耗值和续航值）中获得快感的那种奇葩而已。
（图：充电到80%后，就很慢了，这样一个时间段我通常也不想再等了，往往提起裤子就跑路）
嗯，我的确是个另类，买了车才发现社群里车主晒用车历史数据的，都是用电占比远超用油的，开了两万多km了，有的人才加第三箱油，还担心汽油过期了，好羡慕他们的条件。
总之，不要因为续航NB就买理想，比亚迪有续航更NB的车，你选择理想，一定是有别的理由支撑才行。
这一条有点鸡蛋挑骨头了，这台1.5T的机器其实算不上业内热效率顶尖的内燃机，而且整车不支持发动机参与的并联直驱模式，所以在高负荷时占不到内燃机的能效红利，依然被迫要发动机先去发电，再用电进行驱动，效率有不必要的折损，因此高速纯油的综合能耗要8.x了，和其他普通家用燃油车跑高速的能耗差不多了哈。这样一个时间段非常羡慕秦L，如果BYD的动力总成技术能植入理想的身躯就太棒了！
而对于理想显示的纯电功耗，我要提醒一下驱动能耗的概念，也就是说空调和电器的消耗是不在其中的，因此，你别只看我跑出16度/100km的能耗数据，而还有8~10度左右用在空调和电器呢，加起来就是25度/100km了，并不低哈？我的ID.4一年下来综合电耗约17度/100km，而特斯拉Model 3/Y的总和电耗都是可以轻松跑到14度/100km以内的。
（图：这个13度/100km不太有代表性哈，一方面路况比较好，驱动电耗较低，另一方面我呆车里磨蹭的空调和电器能耗也算进去了，所以把驱动能耗占比压低了，平常驱动能耗占比大多在60~70%区间）
理想在这上面很诚实，直接用柱状图和占比表示出来了，我也是第一次直观地看到，原来高端新能源车的空调和电器这么费电啊，原来能耗值并不是三电技术和驱动效率的直接反映呢，原来座舱能耗占比超过1/3也是完全正常的呢！最深刻的是，非驱动能耗越高，车子的非代步属性越强，这车就越不白买，哈哈。
不过有一说一，理想的空调很给力，压缩机和鼓风机都很安静。夏天烈日暴晒后，上车后再开空调的话，也能很快吹凉下来。另外，由于车里有三个屏幕，高强度使用，还有2kW的音响，还有智驾芯片，这些我已知的电器加起来能耗和空调不相上下呢。这也就是为啥传统油车很难上智能娱乐座舱的原因之一，发动机一熄火，要靠电池在原地支持影音娱乐系统，还要吹空调，那个蓄电池就首先不堪重负了。
我完全没有电耗顾虑，因为这是一台到家了后不想下车的车，回家途中就算刷出再低的电耗成绩，都会因为忍不住在车里多待一会儿而破功，空调、电器的占比瞬间放大，所以几天后我对电耗数据就完全无感了，平时跑路反正靠油，在车里折腾就靠电，一箱电够我玩一个星期了，好像也算是实现了一周一充哈~
这个好像有点矛盾，买理想难道不是能增加与家人共处的美好时光么？嗯，在全家驱车出游的时候是增加的，而我遇到更频繁的场景是，我停好车后坐车里不想上楼；下楼丢完垃圾，就不自觉地想钻进车里待一会；我想静下心来写些东西时，也爱抱着笔记本去车里写；待家里没事儿时，老婆在沙发上看视频，我就找个借口去车里坐坐，抚摸相机镜头，看些增长见识的视频，或者在小本子上策划一下下周的工作，或者就是简单地想去玩会儿狙击精英4…
你说，我这种父亲，本来陪家人的时间就少，现在不是更少么？所以为了平衡，我不得不在大家都要睡觉的时候溜下楼。
这是之前我持有任何车子都不曾有过的体验，对一台车竟然可以产生这种前所未有的喜爱和依恋，真是奇怪，一到深夜就想找机会钻进去~。
（图：很喜欢坐在第三排，也喜欢从第三排座位看出去的这个视野，难怪经理都要坐在最后一排的角落里，看得到所有小弟的电脑屏幕啊！）
这是一个安静的封闭环境，仿佛是我的专属书房，空调开成1档，柔和得就像家里空调开静眠模式那样。我最喜欢的座位是第三排的右边，左边的座椅上则放着一个15升的车载冰箱，占据了大半个第三排。这里的脚垫是我用吸尘器打理过的，我会把鞋子脱在第二排，换上拖鞋再挤进那个正好只比自己大一拳的温馨空间里，看着前面的两排座椅，非常惬意。从这一刻起，我发现了自己真的是一个三排座刚需车主，我爱这种有层次的布置，而并非因为我有6个乘客。
（图：贴车窗上的能耗标识，供参考。平时坐第三排看书时，这玩意也充当我的隐私窗帘，所以一直没撕）
我突然发现，这次买到的不止是一台车，而是一个有魔力的房子，只是不带厨卫而已。
调斜靠背，充电口插上，头上有新风口，脚下还有220V插座，柔和的阅读灯洒下来，左边倚靠着冰箱，随时都有冰可乐可以嘬一口，要车子做什么只需轻轻喊声理想同学，非常疗愈。我每晚都要在那儿坐个至少半小时，看看电子书，处理一下白天来不及看的消息，静静地，等疲惫灵魂跟上忙碌的身体。
等我告一段落后，家里其他人可能已熟睡，我关上车门，轻手轻脚地开门进屋，钻回另一个属于我的空间。
哎呀呀，一个吐槽贴居然写了快7千字，不小心又把气氛又烘托到该说再会了。那么，就在下一篇跟大家聊L7/8/9的选购指南，以及各种配置间如何权衡和化解吧，前些天，新能源事业部又拿下了20多台各种款式的理想L，昨天正在办理请款，接下来就是交付和运输，不久会陆续回店，你们可以多多关注，找你认识的诺诺顾问可以选起来了。
如果这批里没有您想要的车子，可以直接联系我们，下次拍卖帮你定点采购。您只需要把想要的配置、价格先告诉我们就可以了。即便后来发现车况有异常，您也可以换一台，或者下次接着拍，频率很高的。不仅是理想，阿维塔、蔚来、极氪等都可以。
—— 2024.6.19，写于理想L8第三排右侧卡座，我又该上楼洗碗了。
（图：小贴士，理想L8的前牌照框有轻微弧度，要先适当弯折牌照，装上去才服帖哈~）
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