车载空调出师不利，刚冒了个头，又被战役给打回去了。不过人类关于舒适的寻求并没有停歇，这注定着空调体系将会继续开展。
在二战期间，1940年的帕卡德公司和1941年的凯迪拉克公司都曾给自己的车辆装备过选装空调的选项。
战后不久，凯迪拉克首要开端从头着手研讨空调，不过一上来推出的从后排开空调的体系令人有些隐晦。假如后排没有乘客，驾驶员需求下车绕到后排翻开空调，然后再回前排开车，这可真是挺费事的。其时的空调体系挑选装置在车辆尾部，这样的规划或许也是无可奈何吧。
二战完毕8年今后，空调才正式回归各大汽车企业傍边。时至1953年，空调大都为后置，而其功用和原理与1939年帕卡德公司的车载空调没有过大差异。
庞蒂克和纳什公司成为了最先将车载空调装在车前面的两个公司。其时的空调分为高、中、低三个挡位，在最高挡位时，空调不光可以敏捷制冷，还能下降空气的湿度、削减尘土、削减抽烟的烟雾。
1954年纳什公司初次具有了冷暖一体式空调，将凉风、热风、空气净化和通风等功用悉数结合在了一同。
这是市场上第一款在车内外表台上通过电控操控空调及出风口的车辆，这种规划成为了后来车载空调的一种规范，并沿用至今。这样算来，现在的这种空调形式现已有六十多年前史了。
纳什公司的这套空调体系被人们谈论“既好用又不贵”。如此全的空调体系起步价只需求345美元，这在其时算是十分经济实惠了。
虽然如此，人们对车载空调的需求仍在跟着车辆的遍及而敏捷扩张。虽然装置车载空调关于油耗、车辆动力等方面都会有必定影响，可是舒适的引诱无人可以。
空调规划师们也想到了这样的一个问题，在勤劳研讨了10年之后，1964年，凯迪拉克初次展现了可操控温度的空调体系。乘客只需求设定想要的温度，体系空调就会主动调整车内温度。
1968年，美国汽车公司（AMC）初次在大使（Ambassador）车型大将空调设置为标配，在此之后，车载空调的开展十分迅猛。
到了1969年，一半的美国车都装备了空调。然后，人们开端渐渐学着往自己的爱车上加装空调，这项设定越来越走向平民化。
美国和日本在1979年一起推出电脑主动操控的汽车空调体系，这一规划将空调提上了人工智能的新高度，也让空调的运用更便当和平民化。
空调中用来降温的冷媒在通过化学反应之后会损坏臭氧层，然后致使地表紫外线增强等一系列环境改变。为了防备这一现象的产生，1987年，26个会员国家在英国的蒙特利尔达成协议，协议中对五项氟氯碳化物及三项哈龙的出产做了严厉的控制规则，并规则各国有一起努力维护臭氧层的责任。自此，车载空调制冷剂也从损坏环境的R12开端渐渐地由不损坏臭氧层的R-134a所替代。到了1994年，一切的车载空调现已悉数由R-134a作制冷剂了。
修改点评：现在的车载空调渐渐的变成了车辆的标配，跟着前后排空调分区等一系列更新、更舒适规划的呈现，空调的功用越来越强壮。很猎奇，在未来，车载空调还能有什么更别致的突破性规划。
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